在六盘水市至黔西南红果、云南宣威、大湾等几条铁路线上，铁路部门至今仍然保留着逢站必停的几趟特殊列车。由于这种列车是草绿色的，人们习惯称它叫绿皮车。
绿皮车厢里，一位农民推销起了自己的农产品
绿皮车是春天的颜色。在我省乌蒙山区，地理沟壑纵横，公路欠发达而且路况险要，绿皮车停靠的铁路沿线群众都喜欢乘绿皮车，而绿皮车每日早晚对开，逢站必停，极大地方便老百姓赶集、探亲访友。
绿皮车行驶在乌蒙山深处
在威舍至六盘水的这趟绿皮车上，一位上了年纪的村民说：“我们住在铁路沿线的村民们全靠火车了，要不出不了门，自家生产的农产品，可以不受限制背上绿皮车去乡场或水城出售。”
绿皮车将山里人与货物准点带到水城
为了方便群众，解决人货短途运输问题，铁路部门特意在绿皮车的中部设置一节改造车厢，车厢只有靠车窗一边一排两条坐凳，车厢中间可堆放农产品。村民们带着农产品登上这节专用车厢，放置装着蔬菜、水果的箩箩筐筐也不碍事，有的乘客还顺便在车厢里卖起了农产品。
车厢里，乡亲们有的交流水果销售信息，有的谈论蔬菜种植技术，有的轻松地逗乐随行的孩子，车厢内犹如一个大家庭。
5月5日，农民乘坐宽松的绿皮车去赶集
一位李姓乘客介绍说，他家住在茅草坪站附近的罗多村，坐汽车去一趟六盘水市要四五个小时，三十多块钱车费。村上的人担心公路不安全，基本都坐绿皮车去水城，行程一个半小时，才四块五角钱，而且每天上午下午各一趟车，村民早出晚归十分方便。
在当天，一位农民妇女在茅草坪车站买票乘坐绿皮车，不用身份证
据了解，乘坐绿皮车不但价格便宜，而且十分方便。有时乘客来不及买车票，背着东西上车后，列车员中途也会来帮助补票。
★历史记忆
在20世纪90年代以前“绿皮车”是中国铁路客车的标准涂装。“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车最具代表性的形象。
绿皮车停靠茅草坪车站，车站告示群众安全行走
自20世纪90年代以来，铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速，都要进行铁路客车车辆更新、升级，都会淘汰一批“绿皮车”。“绿皮车”逐渐由构造速度更高、设施更先进的空调客车替代。至21世纪初“绿皮车”在干线上已少见，但在支线和短途以及慢车等旅客运输中，还有“绿皮车”运行。
作者： 吴东俊/贵州都市网编辑：
